Greenways atgaivina Amerikos miestus. Kai kurie sako, kad juos būtų galima patobulinti

Ona pilką, žvarbią lapkričio popietę Detroite Džonas Kišas akylai stebi, kaip jo ketverių metų anūkas, taip pat vardu Džonas, linksminasi ant aukštai iškilusios čiuožyklos. Jei diena buvo saulėta, gali būti, kad būtų galima jį naudoti, tačiau atsižvelgiant į orą jie tai turi patys.

„Tai ilgas kopimas, bet suteikia jiems ką veikti“, – juokdamasis sako Kishas, ​​kai jaunuolis atsargiai kerta tiltą konstrukcijoje.

Žaidimų aikštelė yra West Warren Avenue stotelėje Joe Louis Greenway, dviračių takų, pėsčiųjų takų, žaidimų aikštelių ir veiklos centrų tinkle, kuris planuoja sujungti 23 Detroito rajonus. Pasibaigus 27,5 mylios ilgiui, jis taip pat pereis per Dearborn, Hamtramck ir Highland Park, Mich., ir baigsis Detroito upės pakrantėje.

Nuo 2021 m. statomas šis boksininko čempiono vardu pavadintas žaliasis kelias yra augančios miesto tendencijos dalis. Nuo Atlantos ir Bostono iki Dalaso ir Long Ailendo miestai atgauna anksčiau pramoninę ar apleistą žemę ir paverčia ją rekreacinėmis zonomis.

Geriausiai žinoma yra „High Line“ Niujorke. Pastatyta ant seniai apleistos krovininio geležinkelio linijos, ji atidaryta keturiais etapais 2009–2019 m. Jis tapo populiariu traukos objektu, kuriame kasmet apsilanko 8 milijonai lankytojų, iš kurių maždaug trečdalis yra miesto gyventojai.

Kartu su vaikščiojančiaisiais, dviratininkais, pietautojais ir koncertų lankytojais „High Line“ pagimdė sodus ir paskatino ekonominę plėtrą savo 2,45 mylios taku, o daugiabučiai buvo atsukti į taką ir Hadsono upę.

Ši bukoliška scena Detroite dar turi būti atkartota, tačiau miesto pareigūnai tikisi, kad tai gali įvykti.

„Tai yra mūsų išeities taškas“, – sako Crystal Perkins, Detroito miesto bendrųjų paslaugų direktorė, rodydama aikštę netoli West Warren Avenue. Ji tikisi, kad žaliasis kelias duos „naudos sveikatai, susisiekimui ir galimybei saugiai ir lengvai judėti visame mieste“.

Joe Louis žaliasis kelias statomas atkarpomis, o bendra kaina per ateinančius 5–10 metų sieks apie 240 mln. Tai didelis darbas, apimantis beveik trijų dešimčių apleistų namų nugriovimą, kelių griūvančių komercinių pastatų ir 23 000 padangų pašalinimą. Apytiksliai 40 000 gyventojų gyvens penkių minučių pėsčiomis nuo projekto.

Neseniai Detroitas gavo 20,7 mln. USD federalinių lėšų, kad susietų projektą su „Iron Belle Trail“ – 2000 mylių pėsčiųjų ir dviračių taku, kuris eina nuo Mičigano viršutinio pusiasalio vakarinio galo į pietus iki Motor City. Tačiau Perkinsas teigia, kad norint, kad žaliasis kelias būtų sėkmingas, reikia daug daugiau viešųjų ir privačių partnerių. „Tai negali būti tik vienas subjektas“, – sako ji.

Naujajame Orleane Lafitte Greenway ruošiasi švęsti 10 metų jubiliejų^th jubiliejus. Pastatytas už santykinį 7,8 mln. USD sandėrį palei apleistą geležinkelio koridorių, 2,6 mylios ilgio projektas driekiasi nuo prancūzų kvartalo iki miesto parko, eina per istorinius rajonus, tokius kaip Treme, Mid-City ir Lafitte, suteikę savo pavadinimą.

Organizatoriai teigia, kad per dieną juo naudojasi maždaug 1000 žmonių, o per didžiuosius festivalius, pvz., Užgavėnes ir Jazz Fest, – iki 4000. Projekto šaknys siejasi su kaimynystės siekiu atgauti kelią po uragano „Katrina“. „Tai bona fide koridorius, kuriame žmonės gali patekti į darbą“ pėsčiomis, dviračiu, riedlente ar paspirtuku, sako Jasonas Neville’as, Greenway vykdomasis direktorius.

Apytiksliai 500 000 žmonių per metus apsilanko žaliojo kelio dalyje, kurioje vyksta reguliarūs mankštos užsiėmimai, vadinami „Get Fit the Greenway“. Čia vyksta muzikiniai pasirodymai, medžių sodinimo susibūrimai ir savaitinė Crescent City ūkininkų turgaus sesija.

Greta žaliojo kelio buvo lemiamas veiksnys Jeffui Hinsonui ir Breanna Kostyk, kai jie prieš dvejus metus atidarė „Flour Moon Bagels“. Jie buvo dažni Hey! Kava, kuri buvo pirmoji parduotuvė, atidaryta žaliajame kelyje 2018 m.

„Flour Moon“ terasa yra tiesiai priešais žaliąjį kelią, o valgytojai gali pažvelgti už parduotuvės langų ir pamatyti pro šalį važiuojančius dviratininkus ir pėsčiuosius. „Jaučiame, kad žalias kelias yra beigelių parduotuvės prieangis. Nuo pat pirmos dienos pas mus sustojo tiek daug svečių, kurie važinėja dviračiu ar eina pėsčiomis“, – sako Hinsonas.

Nors kiti Naujojo Orleano rajonai yra daug geriau žinomi, žalias kelias įtikina lankytojus tyrinėti ne tik tradicines turistines vietas, sakė jis.

Vis dėlto miestams reikia imtis daugiau veiksmų, kad žaliuosiuose keliuose būtų patogu naudotis, sako Anne Lusk, Bostono universiteto dėstytoja, dešimtmečius studijavusi žaliuosius kelius.

Daugeliui jų trūksta pakankamai patogumų, pavyzdžiui, vonios kambarių, suoliukų ir žaidimų aikštelių, pavyzdžiui, pastatytų Detroite, todėl jie galėtų būti naudingesni gyventojams ir lankytojams, ypač senjorams.

Lusk sako, kad ji taip pat norėtų, kad miestai savo gatvėse nutiestų daugiau saugomų dviračių takų, vedančių į žaliuosius kelius, ir paverstų juos vientisomis transporto sistemomis.

„Tada žaliasis kelias būtų pagrindinis tarpvalstybinis greitkelis žmonėms, važiuojantiems dviračiais į darbą, bakalėjos parduotuvę, vaistinę ar vežant vaikus į mokyklą“, – sako ji.

Kitas rūpestis, pasak Lusko, yra klimato kaitos poveikis projektams. Luskas norėtų, kad medžiais apaugę žalieji takai, kurių pramonės koridoriuose, kur vykdomi projektai, yra nedaug.